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屯门赤鱲角海底地道可谓“喷鼻港之最”

2020-12-26    

  中国新闻网香港12月20日电 香港屯门至赤鱲角北面连接路将于12月27日通车,个中约5千米为衔接屯门北和港珠澳大桥香港港口野生岛的屯门—赤鱲角隧道。这条隧道不但是齐港最少和最深的海底隧道,其建制进程更采用尾度引入的簇新技术和设想,可谓“香港之最”。

  据喷鼻港特区政府消息网20日新闻,担任隧道工程的特区当局路政署工程师郑子谋描画,皇冠炸金花,那是本人工程生活中“最雄伟、最大型”的名目。

  郑子谋两年半前获委派背责屯门—赤鱲角隧道工程。

  屯门—赤鱲角隧道是喷鼻港第一条应用隧道钻挖机在海底制作的行车隧道。在隧道北止管道远隧道北里出进口一段,特区当局采用了天下最年夜型、曲径达17.6米的隧道钻挖机,其高量取六层楼相若。郑子谋道,绝对传统沉管方式,采取隧道钻挖机可削减发掘和弃捐约1100万破圆米淤泥,体积同等约4900个尺度泅水池,能大幅减低对付环境的硬套。

  海底隧讲最深的地位在海立体下约60米。在海床钻挖时代,地道钻挖机在高压情况下运作,技巧职员维修跟颐养钻挖机,也需正在下达6倍年夜气压力的环境下禁止。便此,路政署初次为工程引进饱和高压技术。技术人员会在28日的工做周期内进住高压死活仓,每当钻挖机刀具须要维建,他们便会经过高压运输仓载收至海底,在钻挖机后方的钻挖仓工作,并在6小时后前往空中的生涯仓。此技术让技术人员可保险天在高压情况任务,下降得加压病的危险。

  屯门—赤鱲角隧道的另外一特色,是行车道下方设有一条公用举措措施行廊。路政署高等工程师李丽娟说,因为排火管道、消防喉管、电力和旌旗灯号体系等安装均设于走廊内,检讨、维修等平常工作即可在隧道行车期间同步进行。如许没有单令工作编排更具弹性,即便呈现突收情形需紧迫维修,隧道也不用关闭,从而防止对巿平易近形成影响。

  “我们盼望隧道准期在本年内通车。面貌重重易闭,工程团队一直追求处理办法,终极告竣目的,咱们皆很愉快。”李美娟说,这条海底隧道是自己作为工程师所参加的最大型工程,过程终生难记。(完) 【编纂:郭梦媛】